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베스트 질문 답변

작성일 : 25-03-15 01:08

[자동차정비기사(임세순)] APS TPS 관련 질문입니다.

안녕하세요, CRDI 디젤기관 강의를 듣던 중에 궁금한 점이 생겨 질문드립니다.

가솔린엔진에서는 TPS가 있지만 디젤엔진에서는 쓰로틀이 없어서 APS가 있다고 하셨는데 어떤 이유때문에 이러한 차이가 발생한 것인지 궁금합니다.

그리고 EGR의 경우 배기가스를 재순환시켜서 온도를 낮춰 질소산화물의 발생을 줄인다고 배웠습니다. 그런데 드는 의문이 배기가스가 흡입공기보다 온도가 높을텐데 그걸 다시 사용하는 것이 왜 온도를 낮추게 하는 것인지도 궁금합니다.

감사합니다.

임세순 25-03-15 12:45 반갑습니다. 1. 첫번재 질문 디젤엔진에는 공기의 흐름을 제어하는 스로틀 밸브 자체가 없기 때문에 TPS 센서 또한 존재하지 않습니다. 그렇나 운전자의 악셀페달의 밟는 양에 따라 연료량을 제어해야 하기 때문에 페달의 밟는 양을 측정할수 있는 APS가 필요하게 됩니다. 2. 두번째 질문 배기가스를 연소실에 넣게 되면 신선한 흡입공기가 부족하기 때문에 결과적으로 최대 폭발 에너지나 압력이 떨어지게 되어 연소온도가 낮아지는 현상이 발생되며 NOx의 발생이 적어지게 되는 효과를 얻을 수 있습니다. 질문 감사 합니다. 반갑습니다. 1. 첫번재 질문 디젤엔진에는 공기의 흐름을 제어하는 스로틀 밸브 자체가 없기 때문에 TPS 센서 또한 존재하지 않습니다. 그렇나 운전자의 악셀페달의 밟는 양에 따라 연료량을 제어해야 하기 때문에 페달의 밟는 양을 측정할수 있는 APS가 필요하게 됩니다. 2. 두번째 질문 배기가스를 연소실에 넣게 되면 신선한 흡입공기가 부족하기 때문에 결과적으로 최대 폭발 에너지나 압력이 떨어지게 되어 연소온도가 낮아지는 현상이 발생되며 NOx의 발생이 적어지게 되는 효과를 얻을 수 있습니다. 질문 감사 합니다.

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